Dva rôzne problémy, ktoré vyzerajú ako "bubliny"
Predtým, ako sa budeme rozprávať o riešeniach, stojí za to upresniť, s čím vlastne máte do činenia. Existujú dva zásadne odlišné defekty, ktoré sa vo výrobe nazývajú „bubliny“ a majú opačné základné príčiny.
Vzduchové pasce sa vytvárajú, keď sa plyn - vzduch, ktorý už bol v dutine formy pred vstrekovaním, alebo plyn produkovaný samotnou taveninou plastu - zachytí na mieste, odkiaľ nemôže uniknúť. Keď sa plast naplní okolo neho, zachytený plyn vytvorí viditeľnú dutinu alebo povrchový pľuzgier. Vzduchové lapače majú tendenciu sa objavovať na konci prúdenia - v rohoch, slepých vreckách alebo kdekoľvek, kde vzor výplne núti dve čelné strany taveniny stretnúť sa a zachytávať vzduch medzi nimi.
Zmršťovacie dutiny vznikajú z opačného dôvodu: nie preto, že je tam príliš veľa plynu, ale preto, že je tam málo plastov. Keď sa hrubá časť dielu ochladí, vonkajšia vrstva najskôr stuhne a zablokuje sa. Keď sa stále-roztavené vnútro stále ochladzuje a zmršťuje, odťahuje sa od pokožky a vytvára vnútornú dutinu. V najhrubších častiach dielu - za rebrami, vo vnútri výstupkov, na prechodoch hrubých stien sa objavujú zmršťovacie dutiny.
Diagnostika, ktorý typ máte:
Vystrihnite alebo rozrežte odmietnutú časť. Ak je vnútorná dutina hladká, okrúhla bez zmeny farby, pravdepodobne ide o zmršťovaciu dutinu. Ak dôjde k miernemu popáleniu alebo zmene farby v mieste bubliny, pravdepodobne ide o problém so zachyteným vzduchom alebo plynom.
Skontrolujte vzor umiestnenia. Zmršťovacie dutiny sú konzistentné - vždy v rovnakej hrubej časti. Lapače vzduchu môžu byť variabilnejšie v umiestnení, ale majú tendenciu sa zhlukovať na konci plnenia alebo na špecifických geometrických prvkoch.
Správne stanovenie diagnózy pred pokusom o opravu je nevyhnutné -, riešenia vzduchových pascí a zmršťovacích dutín sú úplne odlišné a použitie nesprávnej opravy nesprávneho problému mrhá časom a peniazmi.
Ako sa formujú a dizajnové riešenia
Umiestnenie brány a vzor výplne
Vzor výplne -, ako plast vyteká z brány, aby vyplnil celú dutinu -, je primárnou premennou, ktorá určuje, kde a či sa vytvoria vzduchové pasce.
Keď plast vyplní dutinu, tlačí vzduch pred sebou smerom ku koncom formy. Ak je vzor výplne dobre-navrhnutý, vzduch sa postupne tlačí smerom k deliacej línii a vetracím drážkam, odkiaľ môže unikať. Ak je vzor výplne zle navrhnutý, môže vytvoriť „sledovanie pretekov“ -, kde sa plast pohybuje rýchlejšie po jednej ceste ako po druhej a zdvojnásobí sa späť, aby zachytil vzduch vo vrecku.
Umiestnenie brány je najdôležitejším rozhodnutím pre riadenie vzoru výplne. Umiestnenie brány na najtenšiu časť zložitého dielu alebo na nesprávnu stranu dielu s vnútornými prvkami takmer zaručuje lapače vzduchu. Simulácia prúdenia formy by sa mala použiť na modelovanie vzoru plnenia a identifikáciu miest zachyteného vzduchu pred dokončením polohy brány.
V prípade formy na vstrekovanie plastov do autíčka s panelmi karosérie, ktoré zahŕňajú vnútorné rámy okien, výklenky dverí a prvky podbehov kolies, je vzor výplne zložitý. Brány musia byť umiestnené tak, aby najskôr naplnili otvorené časti panelu a umožnili evakuáciu vzduchu z uzavretých vreciek, keď sa k nim dostane tavenina.
Odvzdušňovanie je najpriamejším mechanickým riešením pre lapače vzduchu. Odvzdušňovacie drážky sú plytké kanáliky opracované do povrchu deliacej čiary formy, ktoré umožňujú únik zachyteného vzduchu pri plnení formy. Výzvou je, že prieduch musí byť dostatočne široký a hlboký, aby vypúšťal vzduch, ale dostatočne plytký, aby cez neho nepretekal plast a nevytváral záblesky.
Štandardné špecifikácie vetracej drážky:
Hĺbka: 0,015–0,05 mm pre väčšinu termoplastov. ABS a PP môžu tolerovať mierne hlbšie otvory (0,03–0,05 mm) bez vytvárania zábleskov; materiály s nižšou viskozitou potrebujú plytšie prieduchy.
Šírka: Typicky 3–8 mm na vetraciu drážku.
Reliéfna časť: Za odvzdušňovacou drážkou sa nachádza širší, hlbší odľahčovací kanál (hĺbka 0,5 – 1,0 mm), ktorý umožňuje unikajúcemu vzduchu evakuovať vzduch do atmosféry bez toho, aby sa cúval.
Umiestnenie: Vetracie otvory musia byť umiestnené tam, kde analýza vzoru výplne predpovedá posledné -miesta výplne. Ventilátor na nesprávnom mieste nič nerobí.
Štúdia publikovaná v Polymer Engineering and Science (2020) zistila, že formy so simulačne-overeným umiestnením vetracích otvorov vykazovali mieru defektov vzduchového uzáveru približne o 74 % nižšiu ako formy s empiricky umiestnenými vetracími otvormi iba na deliacich čiarach -, čo potvrdzuje, že umiestnenie ventilačných otvorov založené na analýze výplne je lepšie ako umiestnenie založené len na intuícii.
V prípade formy na vstrekovanie plastov do autíčka je umiestnenie vetracích otvorov obzvlášť dôležité v uzavretých vreckách - vnútorných okenných otvoroch, pod-kanálikami karosérie a akýchkoľvek hlbokých slepých výklenkoch v štruktúre karosérie. Toto sú presne miesta, kde tavenina môže obklopiť zachytený vzduch a nemá kam ísť.
Dizajn bežca a brány pre evakuáciu čistého vzduchu
Geometria bežca a brány tiež ovplyvňuje evakuáciu vzduchu. Dobre{1}}navrhnutý vstup brány vytvára hladký, progresívny vzor plnenia, ktorý tlačí vzduch dôsledne smerom k vetracím otvorom. Zle navrhnutá brána -, ktorá je príliš úzka, príliš krátka alebo umiestnená tak, aby vytvárala tryskanie -, vytvára turbulentné plniace čelo, ktoré vloží vzduch do taveniny namiesto toho, aby ju tlačil dopredu.
Podmorské (tunelové) brány by sa mali vyhýbať miestam, kde vstup brány smeruje do slepého vrecka alebo rohu. Brány ventilátora na širokých, rovných povrchoch (ako sú strešné panely autíčka) rozdeľujú výplň po celej šírke, čím sa znižuje pravdepodobnosť prehnutia vzduchu pri vstupe do brány a vytvára sa predvídateľnejšia cesta evakuácie.
Simulácia toku formy
Pre akúkoľvek časť so zložitou geometriou - vrátane väčšiny plastových vstrekovačov do autíčka MoldSimulácia toku komponentov karosérie - by sa mala spustiť pred dokončením polohy brány a vetrania. Simulácia ukazuje postupnosť plnenia, identifikuje posledné -miesta plnenia, predpovedá, kde sa tvoria zvarové čiary, a čo je najdôležitejšie, ukazuje, kde dôjde k zachyteniu vzduchu. Zmeny polohy brány, umiestnenia ventilačných otvorov alebo usporiadania žľabov vykonané v simulácii nestoja nič. Rovnaké zmeny vykonané v oceli po prvých vzorkách sú drahé a časovo-náročné.
Zmršťovacie dutiny: Hrúbka steny, brány a tlak balenia
Rovnomernosť hrúbky steny - Hlavná príčina
Dutiny pri zmršťovaní sú takmer vždy problémom hrúbky steny. Keď je tu výrazná lokálna hrubá časť - výstupok, výstužné rebro, ktoré je príliš široké, ozdobný vyvýšený prvok -, extra materiálu v tejto hrubej časti trvá dlhšie, než sa ochladí okolitá oblasť. Vonkajšia koža stuhne a uzamkne sa na mieste; jadro sa naďalej ochladzuje a zmršťuje, čím sa vytvára vnútorná dutina.
Konštrukčné pravidlo je jednoduché: udržujte hrúbku steny čo najjednotnejšiu. Tam, kde je hrubšia časť nevyhnutná, radšej zužujte prechod z hrubého na tenký, než aby ste vytvorili ostrý krok.
Štandardné pravidlá konštrukcie rebier na zabránenie vzniku dutín:
Hrúbka rebra: 50–60 % menovitej hrúbky steny
Výška rebier: maximálne 3× šírka základne rebier
Viacero kratších rebier paralelne je lepšie ako jedno vysoké, široké rebro
V prípade formy na vstrekovanie plastov do autíčka sú obvody blatníkov, výstuhy strechy a upevňovacie výstupky nápravy najbežnejšími miestami pre zmršťovacie dutiny - vo všetkých oblastiach, kde miestna hrúbka presahuje nominálnu stenu panela karosérie. Navrhovanie týchto prvkov podľa vyššie uvedených pravidiel proporcionality eliminuje väčšinu tvorby dutín ešte predtým, ako sa začne.
Poloha a veľkosť brány vzhľadom na hrubé časti
Brána musí byť umiestnená tak, aby hrubé časti dielu boli v dosahu tesniaceho tlaku brány, keď sa forma naplní. Baliaci tlak - zvýšený tlak aplikovaný potom, ako je dutina nominálne plná - stlačí ďalší materiál do hrubých častí, aby sa kompenzovalo zmrštenie pri chladení. Ak je hrubá časť príliš ďaleko od brány, alebo ak brána zamrzla pred dokončením balenia, kompenzácia ju nedosiahne a vytvorí sa medzera.
V plastovej vstrekovacej forme pre autíčko s hrubými čapmi nápravy je ideálna poloha brány 50 – 80 mm od vstupu brány. Tam, kde to geometria bráni, väčší priemer uzáveru alebo druhá poloha uzáveru môže predĺžiť efektívny dosah balenia.
Tlak balenia a čas zdržania
Zatiaľ čo tlak v balení a čas zdržania sú parametre procesu a nie konštrukčné parametre, dizajn formy musí vytvoriť podmienky, aby boli efektívne. Brána, ktorá zamrzne príliš rýchlo -, pretože plocha brány je príliš tenká - preruší tlak tesnenia skôr, než hrubé časti dostatočne vychladnú na to, aby boli-samonosné. Dĺžka a priemer brány musia byť dimenzované tak, aby udržali bránu otvorenú počas minimálneho času balenia, ktorý si vyžaduje najhrubšia časť dielu.
Ako výber materiálu a sušenie ovplyvňujú tvorbu bublín
Nie všetky bubliny pochádzajú zo vzduchových pascí alebo zmršťovacích dutín. Vlhkosť tretej kategórie - - vzniká, keď sa hygroskopické materiály ako ABS, nylon alebo PC spracovávajú nedostatočným sušením. Vlhkosť absorbovaná z atmosféry sa počas vstrekovania mení na paru a tieto parné vrecká vyzerajú ako vzduchové bubliny v hotovom diele.
ABS - najbežnejší materiál preToy Aplikácie automobilových plastových vstrekovacích foriem - ľahko absorbujú vlhkosť zo vzduchu. Štandardný ABS vyžaduje pred spracovaním sušenie pri teplote 80–85 stupňov počas 2–4 hodín. Nedostatočne-vysušené ABS vytvára strieborné pruhy a malé povrchové bubliny aj v dobre-navrhnutej forme. Ide o problém so spracovaním, nie o problém s dizajnom formy -, ale oplatí sa to vylúčiť skôr, než strávite čas skúmaním formy.
Rozlíšenie symptómov: Vlhkosť často vytvára strieborné pruhy na povrchu okrem vnútorných bublín. Vzduchové pasce a zmršťovacie dutiny zvyčajne nevytvárajú strieborné pruhy.
Prevencia bublín v dizajne plastovej vstrekovacej formy pre autíčko
Plastová vstrekovacia forma do autíčka predstavuje špecifické bublinové výzvy, ktoré stojí za to riešiť priamo.
Vzduchové pasce na paneli karosérie: Zložitá geometria karosérie autíčka - s vnútornými konštrukčnými prvkami, okennými otvormi a vreckami v podbehoch kolies - vytvára viacero potenciálnych umiestnení vzduchových pascí. Poloha brány musí byť overená simuláciou prúdenia a odvzdušňovacie drážky musia byť umiestnené na všetkých potvrdených posledných -miestach plnenia, nielen na zrejmých okrajoch deliacej čiary.
Hrubé dutiny v konštrukčných prvkoch: Výstuhy blatníkov, výstupky náprav a rebrá výstuže strechy sú štandardné prázdne miesta v karosérii autíčka. Aplikujte vyššie uvedené pravidlá proporcionality rebier a výstupkov na tieto prvky počas kontroly DFM predtým, ako bude návrh uvoľnený pre nástroje.
Správanie sa bublín ABS verzus PP: ABS je náchylnejší na tvorbu bublín na povrchu-súvisiacich s vlhkosťou a vyžaduje starostlivé riadenie sušenia. PP je menej hygroskopický, ale má vyššie zmrštenie (1,0–2,5 %) v porovnaní s ABS (0,4–0,7 %), vďaka čomu je náchylnejší na vnútorné zmršťovacie dutiny pri ekvivalentných zmenách hrúbky steny. Dizajn plastových vstrekovacích foriem PP do autíčka ťaží z o niečo prísnejšej disciplíny v oblasti rovnomernosti stien ako ekvivalenty ABS.
Publikované výskumy o defektoch prázdnoty a vzduchovej pasce
Štúdia vPolymérne inžinierstvo a veda(2020) zistili, že formy so simulačne-overeným umiestnením vetracích otvorov vykazovali mieru defektov vzduchového uzáveru približne o 74 % nižšiu ako formy používajúce len empirické umiestnenie ventilačných otvorov.
Výskum publikovaný vInternational Journal of Advanced Manufacturing Technology(2021) zistili, že variácie hrúbky steny nad 40 % nominálnej hodnoty v spotrebných výrobkoch vyrobených vstrekovaním boli spojené s tvorbou vnútorných dutín v 83 % študovaných prípadov -, čo potvrdzuje, že rovnomernosť hrúbky steny je najspoľahlivejším prediktorom rizika vzniku dutín pri zmrašťovaní.
Údaje z prieskumu SPE (2022) identifikovali nedostatočné odvetrávanie a nerovnomernosť hrúbky steny-ako dve najbežnejšie hlavné príčiny bublín a defektov vo výrobe plastových dielov pre spotrebiteľov, čo spolu predstavuje približne 68 % všetkých hlásení o chybách typu bublin-.
Uznanie kvality dizajnu vyrobených komponentov ESTA
Asociácia Entertainment Services and Technology Association (ESTA) rieši kvalitu výroby vo svojich kvalifikačných rámcoch dodávateľov pre komponenty používané v prostrediach zábavných technológií. Usmernenia ESTA špecificky uznávajú schopnosť procesu DFM - vrátane systematickej prevencie defektov, ako sú dutiny a vzduchové pasce, prostredníctvom overenia návrhu pred nástrojmi - ako zmysluplného indikátora kvality výrobného partnera. V prípade formy na vstrekovanie plastov do autíčka alebo akejkoľvek formy na spotrebný výrobok prísnosť procesu predbežného návrhu{4}}nástroja priamo predpovedá konzistentnosť kvality výrobných dielov. To je dôvod, prečo skúsení kupujúci čoraz častejšie žiadajú potenciálnych výrobcov plastových vstrekovacích foriem na hračky do áut, aby pred investovaním do nástrojov preukázali svoju simuláciu a schopnosť DFM.
Odstránenie vnútorných dutín vo forme karosérie autíčka
Výrobca hračiek v juhovýchodnej Ázii kvalifikoval nový model vozidla do systému ABS. V karosérii plastovej vstrekovacej formy autíčka sa vyrábali diely, ktoré prešli vizuálnou kontrolou, ale po lakovaní neprešli kontrolami kvality -, proces lakovania odhalil malé povrchové priehlbiny (značky po prepadnutí) a keď boli časti narezané na kontrolu, vnútorné dutiny za výstužnými rebrami blatníkov.
Pôvodný dizajn rebier na podbehu kolesa mal základnú hrúbku 2,8 mm - 93 % nominálnej 3,0 mm steny panela karosérie. Štandardné pravidlo povoľuje maximálne 60 %, čo znamená, že rebrá boli výrazne predimenzované, aby sa zabránilo tvorbe dutín. Brána bola umiestnená na spodnej strane panelu karosérie, približne 95 mm od najbližšieho prvku podbehu kolesa.
Spoločnosť Sunhingstones vykonala kontrolu DFM a simuláciu prúdenia na existujúcom návrhu. Simulácia potvrdila:
Predpovedané vytváranie dutín za rebrami všetkých štyroch podbehov kolies v dôsledku nedostatočného dosahu tesniaceho tlaku
Tri umiestnenia vzduchových uzáverov vo vnútorných vreckách rámu okna, pričom na týchto miestach nie sú momentálne umiestnené žiadne vetracie otvory
Implementované zmeny dizajnu:
Hrúbka základne rebra oblúka kolesa znížená z 2,8 mm na 1,6 mm (53 % nominálnej steny), s výškou upravenou tak, aby sa zachoval ekvivalentný modul prierezu
Priemer brány sa zväčšil z 1,2 mm na 1,8 mm, aby sa rozšíril dosah tesniaceho tlaku do oblasti oblúka
Tri vetracie drážky pridané pri simulácii-potvrdili umiestnenie vzduchových uzáverov vo vreckách rámu okna
Výsledky po úprave formy:
Vnútorné dutiny: eliminované v 500-dielnej kvalifikačnej vzorke
Lapače vzduchu na okenných rámoch: eliminované
Stopy po umývadle: po natretí už nie sú viditeľné
Miera odmietnutí znížená zo 6,8 % (predovšetkým v súvislosti s prázdnotou a prepadom) na 0,4 %
FAQ
Otázka: Aký je najväčší nákladový faktor pri vstrekovacej forme pre myš?
Odpoveď: V prípade typického krytu spotrebnej elektroniky sú kombinácia mechanizmov bočnej akcie (každý posúvač vo forme škrupiny myši pridáva 800 – 3 000 USD) a kozmetické leštenie povrchu zvyčajne dva najväčšie faktory variabilných nákladov. Spoločne môžu predstavovať 40–60 % celkových nákladov na tento typ nástrojov na bývanie, a preto prehľad DFM zameraný na tieto dve oblasti prináša najväčšie zníženie nákladov.
Otázka: Koľko zvyčajne stojí 2-dutinová škrupinová forma?
Odpoveď: 2-dutinová vstrekovacia forma na myš pre štandardnú bezdrôtovú myš z ABS, so studeným kanálom, 4–6 bočnými akciami a{13}}povrchovým leskom, zvyčajne stojí 20 000 – 42 000 USD v závislosti od špecifikácie povrchovej úpravy a počtu posúvačov. Verzie s horúcim vretenom pridávajú 4 000 – 8 000 USD. Tieto čísla odzrkadľujú{14}}kvalitné nástroje výroby s úplnou kontrolou DFM – nie prototypové mäkké nástroje.
Otázka: Prečo majú dva podobné{0}}projekty takéhoto nástroja veľmi odlišné náklady?
Odpoveď: Takmer vždy rozdiel spočíva v špecifikácii povrchovej úpravy (ktorá zvyšuje náklady na leštenie), počtu vedľajších účinkov (každý posúvač je nezávislou nákladovou položkou vo forme krytu spotrebnej elektroniky) a požiadavkám na rozmerovú toleranciu (prísnejšie tolerancie vyžadujú povrchovú úpravu EDM). Požiadanie o podrobný rozpis nákladov od oboch dodávateľov presne identifikuje, kde sa nachádza rozdiel v nákladoch na vstrekovaciu formu myši.
Otázka: Môže kontrola DFM znížiť náklady na tento nástroj bez zmeny dizajnu produktu?
Odpoveď: Kontrola DFM mení dizajn produktu - konkrétne, identifikuje funkcie, ktoré zvyšujú náklady na nástroje bez pridania hodnoty produktu, a odporúča alternatívy dizajnu. Zmeny sú zvyčajne malé (presunutie polohy prvku na deliacu čiaru, uvoľnenie ne-funkčnej tolerancie) a nemajú žiadny vplyv na skúsenosti koncového používateľa s produktom. V prípade formy na bývanie sú bežne dosiahnuteľné úspory DFM vo výške 15–25 %.
Otázka: Stojí horúci vtok za prémiu za škrupinové nástroje?
Odpoveď: V prípade vstrekovacej formy na myši s objemom výroby nad 500 000 výstrelov za rok je ekonomika horúcich kanálov vo všeobecnosti priaznivá - eliminácia odpadu materiálu a skrátenie doby cyklu vedie k úsporám prevádzkových nákladov, ktoré zvyčajne vrátia prémiu za horúce vtoky vo výške 4 000 až 8 000 USD za 12 až 18 mesiacov. Pod týmto objemom je studený vtok zvyčajne cenovo{10}}efektívnejší pre formy na bývanie.
Otázka: Ako nájdem výrobcu nástroja, ktorý poskytne podrobný rozpis nákladov?
Odpoveď: Hľadajte túto továreň na výrobu foriem, ktorá poskytuje formálnu dokumentáciu DFM ako súčasť procesu cenovej ponuky - vrátane identifikácie každého zdroja nákladov a jeho príspevku k celkovým nákladom na nástroje. Výrobca vstrekovacích foriem na myši, ktorý vie vysvetliť náklady, preukazuje technické znalosti a obchodnú transparentnosť, čo sú zmysluplné ukazovatele kvality.
Otázka: Aký je rozdiel medzi vzduchovou bublinou a zmršťovacou dutinou pri vstrekovaní?
Odpoveď: Vzduchová bublina (lapač vzduchu) sa vytvorí, keď sa plyn fyzicky zachytí v dutine postupujúcou plastovou taveninou. Keď sa hrubé časti ochladia a vnútro sa zmrští preč od už -spevnenej pokožky, vytvorí sa zmršťovacia dutina. Obidve sa javia ako vnútorné dutiny v rozrezanej časti, ale lapače vzduchu majú tendenciu sa vyskytovať na konci výplne a môžu vykazovať mierne sfarbenie, zatiaľ čo zmršťovacie dutiny sa vyskytujú v najhrubších častiach a majú hladké, čisté vnútorné povrchy.
Otázka: Ako zistím, či je môj problém s bublinami problémom s dizajnom formy alebo problémom s procesom?
Odpoveď: Ak je umiestnenie bublín konzistentné od záberu k záberu a zodpovedá geometrickému prvku (hrubá časť, posledný{0}}výplňový roh), ide takmer určite o problém s návrhom formy. Ak sú miesta bublín nekonzistentné alebo korelujú so zmenami šarže materiálu, môže ísť o vlhkosť materiálu alebo problém so stabilitou procesu. Pred vykonaním akýchkoľvek zmien vyberte časť vzorky, aby ste potvrdili typ chyby.
Otázka: Aká je štandardná hĺbka odvzdušňovacej drážky pre diely ABS?
Odpoveď: Pre ABS je štandardná hĺbka odvzdušňovacej drážky 0,025 – 0,04 mm na čele dutiny, ktorá sa otvára do 0,5 – 1,0 mm reliéfnej časti za ňou. Hlbšie ako toto a ABS bude blikať cez otvor. Vetracie otvory by mali byť umiestnené na miestach potvrdených simuláciou výplne ako posledné oblasti na vyplnenie, nielen na generických pozíciách deliacej čiary.
Otázka: Môžem vyriešiť problém s bublinami zvýšením rýchlosti vstrekovania?
Odpoveď: Zvýšenie rýchlosti vstrekovania môže niekedy zmeniť umiestnenie lapača vzduchu zmenou vzoru plnenia, ale neodstráni základnú príčinu - premiestni problém. Spoľahlivým riešením je prerobenie polohy brány, pridanie vetracích otvorov na potvrdených miestach lapača vzduchu alebo oboje. Procesné úpravy sú prinajlepšom dočasným opatrením.
Otázka: Koľko vetracích drážok potrebuje typická vstrekovacia forma na karosériu autíčka?
Odpoveď: Počet závisí výlučne od geometrie dielu a vzoru výplne. Jednoduchý plochý panel môže potrebovať 4–6 prieduchov; zložitá karoséria s viacerými vreckami môže potrebovať 15–25. Jediným spoľahlivým spôsobom, ako určiť správny počet a umiestnenie, je simulácia toku formy kombinovaná s prvou{5}}kontrolou výrobku. Každý výrobca plastových vstrekovacích foriem do autíčka, ktorý vykonáva riadnu kontrolu DFM, zahrnie do tohto procesu overenie umiestnenia vetracieho otvoru.
Dizajn pre nulové bubliny pred prvým výstrelom
Vzduchové bubliny a zmršťovacie dutiny v dieloch vyrobených vstrekovaním sa dajú predvídať a predchádzať im - nie vďaka šťastiu alebo procesným hrdinstvám, ale prostredníctvom systematických rozhodnutí o dizajne vykonaných pred výrobou formy. Poloha brány, umiestnenie vetracích otvorov, rovnomernosť hrúbky steny a proporcie rebier sú všetky konštrukčné premenné. Oslovte ich vo fáze DFM, overte ich simuláciou a výrobné diely vyjdú hneď na prvýkrát.
V Sunhingstones je prevencia bublín a dutín súčasťou štandardného procesu DFM pre každú plastovú vstrekovaciu formu do autíčka, formu na kryt a nástroj na presné komponenty, ktoré navrhujeme. Každý projekt vstrekovacej formy do autíčka zahŕňa úplnú simuláciu plnenia s overením umiestnenia vetracieho otvoru pred opracovaním akejkoľvek ocele. Na každom projekte spustíme simuláciu toku formy, zdokumentujeme odôvodnenie návrhu brány a vetracieho otvoru a pred uvoľnením na obrábanie potvrdíme vzor výplne.
